Problemaatiline titaan leiti Boeingis ja Airbusi jetides. FAA uurib, kuidas see sinna jõudis.
Võltsdokumentatsiooniga levitatud titaanist on leitud kommerts Boeingi ja Airbus Jets. Timesi teate kohaselt avastati materjalist väikesed augud, ilmselt korrosioonist.
FAA ja Boeing kinnitasid, et nad uurivad asja. Boeing ütles, et küsitavad osad pärinevad piiratud tarnijate komplektist ja seni tehtud testid on näidanud, et kasutati õiget titaanisulamit.
"Nõuetele vastavuse tagamiseks eemaldame enne sünnitust kõik lennukitest mõjutatud osad. Meie analüüs näitab, et kasutusteenuste laevastik võib ohutult lennata."
Spirit ütles, et uurimine uurib võltsitud dokumente, mis võimaldasid küsitaval titaanil tarneahelasse siseneda.
"Kui see tuvastati, olid kõik kahtlustatavad osad karantiinis ja eemaldati vaimutootmisest," ütles Vaimu pressiesindaja Joe Buccino. "Rohkem kui 1, 000 testid on lõpule viidud, et kinnitada mõjutatud materjali mehaanilisi ja metallurgilisi omadusi, et tagada jätkuv lennukõlblikkus."
Airbus ütles, et on olukorrast teadlik.
"Samast tarneallikast pärinevate osade kohta on tehtud arvukalt teste," ütles ta oma avalduses. "Need näitavad, et A220 lennukõlblikkus jääb puutumatuks."
FAA teatas, et üritab kindlaks teha osi kasutades tehtud lennukite ohutusmõju. On ebaselge, kui paljudel lennukitel on küsitava materjaliga osi, vastavalt Timesile, mis ütles, et osade seas olid osade seas Boeing 737 Max, 787 Dreamliner ja Airbus 220.
"Boeing teatas FAA -le vabatahtlikust avalikustamisest materjali hankimise kohta levitaja kaudu, kes võis võltsida või esitada valesid dokumente," seisis avalduses. "Boeing andis välja bülletääni, milles kirjeldati, kuidas tarnijad peaksid olema tähelepanelikud võltsitud dokumentide potentsiaali suhtes."
Lisaks reisijate seas lendamise ohutusele segavatele muredele on lennundustööstuse kasvav probleemide loetelu vähendanud lennatavate lennukite mahtu ja avaldanud seega lennupiletitele survet, pidades silmas tugevat nõudlust lennureiside järele kogu maailmas.
Kõige tõsisemad ja kõrgetasemelisemad probleemid hõlmavad Boeingut, mille kaks surmaga lõppenud lennuõnnetusi oli 737 maksimaalselt 2018. ja 2019. aasta disaini puuduse tõttu, mis tappis 346 inimest ja viis 20-} -i kuu kuu maandumiseni. Hiljuti puhus uksepistik Alaska Airlinesi 737 Max lendu 5. jaanuaril, sundides lennukit maanduma, mille küljele on haigutav auk.
Airbusel on olnud probleeme ka mõne mootoriga, mis on maandanud osa oma tasapindadest, mis kuuluvad erinevatele lennufirmadele.